TRANSPORTE

Ventajas y desventajas de la carrocería estándar, tendencias

 

Participantes

 

Montironi, Martín Gustavo

Pacios, Oscar Enrique

Ruiz, Marcelo

Varela, Armando Carlos

 

 

 

 

 

Fecha de Presentación  9/08/00

 

 

INDICE

 

 

 

Tema

Página

 

 

1 Introducción

3

1.1 Antecedente Histórico

3

1.2 Marco Teórico- Definiciones

4

1.3 Impacto del  e-commerce en el transporte

5

2  Desarrollo del Caso

6

2.1 Características De La Empresa

6

2.2 Organización De La Logística. Facilities:

9

2.3 Estrategia de operaciones

10

2.4 Administración de inventarios

11

2.5 Manipuleo de Materiales

12

2.6 Tráfico y Transporte

14

3 Conclusiones

17

3.1 El e-commerce - Tendencias

17

3.2 El e-commerce -Sus Influencias

17

3.2.1 Las carrocerías y el e-commerce

18

3.2.2.La cadena de Abastecimiento y el e-commerce

19

3.2.3 Las Empresa de la red - Estrategias

20

 

 

5 Fuentes Bibliográficas

22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Introducción

 

1.1 Antecedente Histórico

 

Los grandes cambios en la comercialización en le mundo, trajeron aparejado cambios en la forma de transporte, embalaje y manipulación de los productos.

 

Si nos referimos al Comercio Internacional, a título de ejemplo, podemos ver que este ha sido en el siglo XX, y en especial en la segunda mitad, uno de los más dinámicos.

 

Los países centrales intercambian más del 30% de los productos que fabrican o consumen.

 

Tal vez, la principal excepción en este caso sea los  Estados Unidos, dado que la magnitud de su territorio, y su gran mercado interno lo hace autosuficiente, al menos en muchos aspectos.

 

Para muchos ha sido uno de los grandes motivos que les permitiera su extraordinario desarrollo.

 

La Argentina ha sido - un país tradicionalmente bastante independiente de su Comercio Exterior -, a pesar de ello el mismo ha crecido extraordinariamente en las últimas décadas, y hoy sus exportaciones e importaciones llegan a un 10% de su producto Bruto. Esta cifra que es relativamente baja si la comparamos con otro país, duplica o casi triplica lo que pasaba 20 o 30 años atrás.

 

Por otro lado, si discriminamos sus cifras por orígenes o destinos, vemos que el crecimiento experimentado dentro del Mercosur es mucho mayor que el experimentado con cualquier otro destino. Solo para tomar el caso de Brasil, y a pesar de todas las complicaciones que se vienen sucediendo, representa el 30% de nuestros destinos, y una cifra similar de los orígenes en nuestro comercio exterior. Si tomáramos un país europeo, veríamos reflejadas cifras equivalentes, y podríamos advertir que la velocidad de crecimiento es muy superior entre los países de su Unión Aduanera, que con el resto.

 

Para que esto fuera posible, debió concebirse un elemento como el container (en sus distintas variedades de prestación y tamaño), que permitiera facilitar no sólo el transporte, sino el manipuleo, y trajo aparejado el diseño o la remodelación de los barcos e instalaciones portuarias, reduciendo el costo de los fletes tanto internacionales como de distribución, las pérdidas por roturas o robos, (y por ende el costo de los seguros) y lograr significativas rebajas en  los costos portuarios por menor estadías de lo buques. La tendencia actual hacia el Multimodalismo (uso de diferentes medios de transporte combinados amparados por un único documento y en un mismo continente v.g. Container), facilita el acceso a regiones que por su ubicación geográfica sufren postergaciones.

 

Por otro lado y en relación con lo mencionado en el Mercosur, al desarrollar una política de logística de transporte, debemos tener en cuenta y armonizar las propias con lo que sucede en el resto del bloque. Es por ello que se ha formado en este ámbito el Subgrupo de Trabajo 5 (SGT5), cuya función es establecer normativas comunes para la regulación del mismo que van desde los pesos y medidas de los vehículos, las inspecciones, hasta acuerdos sobre el transporte fluvial o medidas de seguridad para las mercaderías peligrosas.

 

Si bien nuestro propósito es  plantear las mejores alternativas ante un cambio de comercialización que introduce el comercio electrónico, la experiencia citada, nos ha servido como ejemplificadora de aspectos a tener en cuenta, por haber acompañando a un proceso tan valedero y a nivel general

 

 

1.2 Marco Teórico- Definiciones

 

Estandarización de Carrocerías - Modelo de Cadena de Abastecimiento

Se presenta un acercamiento a estos  tema proponiendo a nivel conceptual los puntos más importantes a considerar, teniendo en cuenta las ventajas y desventajas.

 

¿Qué tema estamos tratando? :

Con la estandarización básicamente se busca racionalizar los  transportes de mercaderías en todos los niveles o fases, esto es comprender el proceso de abastecimiento desde la materia prima hasta los procesos en los que los productos terminados viajan a las góndolas, los puntos de ventas o el consumidor final.

 

Objetivos de la estandarización:

Adaptarse a las necesidades actuales de transporte, buscando una mayor rentabilidad en toda la cadena de abastecimiento y consiguiendo una mejora en la eficiencia y prestación general del servicio de distribución de mercadería.

Reducción de los daños y por ende de las devoluciones

Aumento de la productividad de los volúmenes empleados por vehículo.

Desaliento de las diferencias regionales, nacionales e internacionales en el intercambio comercial de bienes.

 

Modelo Conceptual - La Cadena de Abastecimiento- Integrated Supply Chain

Para abordar la problemática  de las carrocerías se propone analizar el tema desde una perspectiva amplia. Se adopta como marco teórico o modelo en sintonía con las  tendencias actuales, la búsqueda  de integrar la totalidad de la cadena de Abastecimiento desde los productores de materia prima hasta el consumidor final,  tratando de dar forma a un sistema en  que cada parte  participa del todo, formando un  proceso continuo  donde  la información de las diferentes etapas  de la cadena, es compartida por todos los actores con el objeto de encontrar el punto de mayor sincronización  y productividad en las operaciones buscando de entregar el mayor valor posible al cliente final. 

Para lograr la integración eficiente de la cadena, se propone en  que se debe orientar los esfuerzos para: (1)

Entender cuál es nivel de servicio requerido por el cliente.

Determinar dónde ubicar los inventarios dentro de la cadena y en que cantidad.

Desarrollar políticas y procesos que permitan administrar toda la cadena de abastecimiento como una sola unidad.

Analizar desde esta posición implica reconocer en  la  Integrated Supply Chain los siguientes operadores, ordenados desde el origen hasta el consumidor final:

Proveedores, productores primarios, distribuidores, fabricantes, retailers, clientes.

 

Carrocerías Estándar  - Cadena de Abastecimiento - Relaciones

 

Si analizamos las definiciones anteriores  (carrocerías estándar y cadena de Abastecimiento), donde entendemos que  la estandarización de las  carrocerías  busca  racionalizar  y normalizar el transporte en búsqueda de una mayor eficiencia en el envío de los productos, desde la materia prima hasta el consumidor final, y donde observamos que lo que denominamos Integrated Supply Chain, es un enfoque de análisis que también integra  a todos los actores compartiendo   el flujo de información, deducimos que estos dos enfoques son complementarios y  se retroalimentan  debido a que:

-          Se considera a la cadena como una totalidad con partes integradas (modelo sistémico)

-          Se orienta a la productividad, a la reducción de costos, a eliminar las actividades que no generan valor.

-          Se manejan conceptos como el de Calidad Total, buscando y generando continuamente y de manera sistemática nuevos procesos para el manejo eficiente de los productos y servicios.

 

 

1.3 Impacto del  e-commerce en el transporte

 

Así como los cambios en el comercio internacional trajeron aparejados cambios en el método de transporte y consecuentemente cambios en el uso del embalaje. Estos a su vez produjeron cambios no solo en los hábitos en el consumo, sino también en el diseño de los puertos sus instalaciones y lógicamente, en el de los barcos que hoy por hoy son en términos generales del tipo portacontenedores.

 

Una revolución similar sé esta produciendo en el de los vehículos que se utilizan. Cuestionándose   hoy por hoy el tipo de carrocería mas indicada para realizar la distribución.

 

El cambio de hábitos del consumidor trae aparejado un sinnúmero de modificaciones, como posibilidades de elección, facilidad en tener acceso a comparación, eliminación de intermediaron, transparencia en el mercado etc.

 

Pero todo este proceso necesita de una infraestructura logística incluido el transporte, conocido como de fulfillment, que requiere de unidades que reúnan  una serie de condiciones como

 

·         Versatilidad

·         Agilidad

·         Facilidad en la carga y descarga

·         Accesibilidad a los centros urbanos

·         Posibilidad de circulación en calles y avenidas no autorizadas para vehículos pesados

·         Protección y seguridad para los elementos transportados

 

Que hacen que para muchos de los casos tengamos que tener en cuenta cual es el vehículo más apto que reúna las condiciones citadas y que se adapte y optimice la ecuación que permita que un equipo balancee las posibilidades de saturar por peso/volumen o por puntos de distribución.

 

 

2        Desarrollo del Caso

 

MUSIMUNDO - MUSIMUNDO.COM

 

En el caso que nos ocupa, si pensamos que las dimensiones de los bultos a entregar, si bien son de dimensiones muy variadas (de un compact disc hasta una  computadora), podemos inferir que son de pequeñas dimensiones, y en términos generales de baja relación peso /volumen.

 

 

 

2.1 Características De La Empresa

 

Origen, desarrollo y presente de la empresa

 

Todo comenzó en 1952 con una pequeña desquería en el barrio de Villa Devoto, punto inicial de una empresa que hoy es líder.

Cinco años mas tarde otro local en villa del parque, y de ahí en más todo fue en constante crecimiento.

Nace la marca Musimundo y se desarrolla un plan de aperturas en zonas de alta densidad poblacional.

Boom de consumo con el cual Musimundo inicia la importación de CDs y electrónica.

Por esos años la apertura económica y la nueva tecnología permitían que muchas personas pudieran acceder a la computación. Así a mediados de los 90 se instalaron los primeros locales con venta por autoservicio y se comenzó a vender artículos de informática, con el fin de satisfacer las necesidades de un mercado exigente.

Hacia 1990 la empresa logra una fuerte presencia en todos los shoppings center de Buenos Aires. Pero hasta aquí Musimundo solo estaba en Buenos Aires, razón por la cual se comienza la expansión al interior del país.

La comercialización de equipos de audio y servicio técnico llegaría en 1991. Tres años más tarde se crea el servicio de telemarketing para ampliar los canales de venta.

Luego de esto se produce un cambio en el management de la compañía. Hay un inicio de una etapa de profesionalismo, y nuevas estrategias de negocios.

En el año  1999 el Exxel Group compra la empresa.

Así se llegó a la gran cadena líder en la comercialización de música gravada y de tecnología para entretenimiento audiovisual que todos conocemos como Musimundo.

Con el cambio de década, los avances tecnológicos se hicieron realidad en nuestro país, y permitieron que una gran cantidad de personas accedieran a artículos de entretenimiento o de informática con ciertas facilidades por ello que luego de permanecer 40 años en el mercado.

En mayo de 1998, se produce la gran expansión de Musimundo mas allá de las fronteras de la provincia de Buenos Aires con la apertura de 40 sucursal en el interior del país.

A partir de 1999 el proceso de expansión continua con nuevos puntos de ventas llevando a mas de 100 el numero de sucursales. En ese mismo año se aborda la expansión a Chile desbordando las fronteras de nuestro propio país.

 

Visión misión y valores.

 

Visión

Seremos la empresa líder y más innovadora en comercialización masiva de productos y servicios vinculados a la música y al entretenimiento, a través de una cadena de locales propios, comercio electrónico, una marca de reconocido prestigio y una fuerte orientación al servicio de sus clientes.

 

Misión.

El propósito principal de nuestra empresa es crecer en valor con rentabilidad y eficiencia, para satisfacer las expectativas de sus accionistas, el bienestar de sus empleados y los intereses de la comunidad.

 

Valores.

·         Relacionados con las personas.

·         Profesionalismo: tomar decisiones basadas en información confiable y un análisis previo de la situación existente.

·         Trabajo en equipo: desarrollar una actitud positiva hacia las relaciones interpersonales 

·         Liderazgo: disponer de los conocimientos, habilidades y valores necesarios para orientar a los colaboradores hacia el cumplimiento de los objetivos

·         Etica: trabajar con honestidad y respeto por el otro

·         Orgullo de pertenecer: generar un fuerte sentimiento de identificación en la compagina, su imagen y sus principales valores

 

·         Relacionados con la organización

·         Orientación estratégica: elaborar pensamiento estratégico a fin de disponer de un proyecto de compagina que oriente a las acciones con un sentido de largo plazo

·         Orientación al cliente: conocer las expectativas e interese del cliente y darle lo que este necesita y al mismo tiempo sea conveniente para la compañía. Brindar una excelente calidad de servicio.

·         Gestión por resultados: incrementar el valor de la compañía para sus accionistas, realizar una comunicación fluida en sentido horizontal y vertical. Disponer de objetivos claros y monitorear permanentemente los resultados.

 

·         Relacionado con el contexto en general

 

·         Actitud abierta al mercado desarrollar y poner en practica una permanente actitud de búsquedas de oportunidades comerciales, estar dispuestos a realizar alianzas estratégicas, estar al día con las innovaciones tecnológicas en productos y servicios vinculados al negocio.

·         Respeto por la comunidad: promover nuevos valores de la cultura que tenga vinculación con  el negocio e especial nuevos artistas musicales y escritores. Desarrollar y participar en eventos culturales.

·          

Facturación de la empresa

 

La empresa tiene una participación de mercado de 350 millones anuales

 

Cantidad de locales.

 

1996                                 1998                           1999               

 

         35                                  100                              115   

 

Tipo de productos que comercializa.

 

Existe en la empresa una amplitud de la oferta comercial y una sinergia de productos, los mismos son música (CD, Cassette), audio, vídeo, fotografía, TV, hard, soft, libros y accesorios.

 

 

 

 

 

Organigrama Musimundo

 


 

 

 

 


2.2 Organización De La Logística. Facilities:

 

Centro de Distribución- Ubicación geográfica:

El centro de Distribución de Musimundo está ubicado en el centro geográfico de la Cap. Fed. en el barrio de la Chacarita. El edificio actual surgió del reciclaje de una antigua fábrica. Esta obra se realizó a principios de la década del 90, cuando la empresa se empieza a expandir con un ritmo vertiginoso y las necesidades de distribución de mercadería se incrementan ya que surgen nuevos locales.

La superficie  del  Centro de Distribución es de aprox. 16.000 m2 desarrollados en 2 plantas. Se cuenta con 3 montacargas que conectan a las 2 plantas de los cuales unos es para ingreso de mercadería, otro para bajarla y el tercero es de menor tamaño y se utiliza en casos de emergencia.

Sectores  de depósitos:

El depósito esta dividido en sectores de acuerdo a la variedad de productos. Los sectores son: Audio (incluye TV), Hard, Soft, Libros, Accesorios(cartuchos de tinta, etc.) y  Musimundo.Com que si bien es una empresa separada de Musimundo ( ver Características de la empresa) comparte el mismo Centro de Distribución ocupando  un sector minoritario de este.

Playa de maniobras

Este sector tiene aproximadamente 500 m2, está pavimentada y tiene un sector para ingreso de mercadería (4 bocas) y otro para salida. El movimiento de vehículos se realiza por un único acceso. Las operaciones de  Musimundo.Com utilizan también este sector.

Destinos:

El Centro de Distribución tiene la función de  abastecer  a 70 locales de Cap. Fed. y GBA y a 45 locales diseminados en el interior del país, centralizando la recepción de  mercadería productiva y no productiva de mas de 500 proveedores de diferente escala y nivel de operación. En lo que respecta a Musimundo.Com en la actualidad el tamaño del depósito es similar al de un local medio de la cadena Musimundo y el tráfico de mercadería está determinado por la demanda que también es similar a la de un local tipo. En este caso los destino a los que se debe entregar mercadería son variables como es la característica del  e-commerce en lo que respecta al   Retail.

 

 

2.3 Estrategia de operaciones:

 

Como ya se precisó Musimundo cuenta con un Centro de Distribución que abastece a 115 locales de todo el país, a lo que se suma la reciente incorporación de musimundo.com. La estrategia de operaciones  que funciona en la actualidad se puede sintetizar en las siguientes características:

 - Un Sistema de Abastecimiento que  define cantidades de stock  por local en base a  la demanda. Cuando el stock varía en el local, producto de una venta,  el sistema permite al comprador,  proveer la mercadería faltante, ya que la información de stock  por local y por producto se tiene on-line en el área de compras, en el Centro de Distribución y en el local.

-  Para permitir el funcionamiento del sistema de Abastecimiento, los locales poseen depósitos propios

- El sistema de abastecimiento tiene como objeto minimizar el stock del Centro de Distribución, llevando la mercadería a los locales.

- La distribución de la mercadería desde el  Centro de Distribución a los locales se hace en forma programada (2 veces por semana por local) pero también permite llegar a estos en forma variable.

- Se busca un abastecimiento rápido a los locales que poseen stock  de mercadería y este está compuesto sobre la base de la demanda de cada posición geográfica donde estén ubicados.

- En el caso de  Musimundo. Com. cuando se detecta una operación en la pagina Web, se cuenta con un sistema que informa si el producto requerido está en el  stock (compuesto por los  productos que más se venden o con las ofertas semanales), que como ya se aclaró es similar al de un local tipo. En caso de no contar con el producto solicitado se lo obtiene del stock del Centro de Distribución de Musimundo o de algún local de los que tienen más stock en Cap. Fed. y GBA (se utilizan los 15 locales con mas variedad de productos).

El concepto es que una vez  realizada la compra  el cliente de la red tenga al otro día el producto en su domicilio para Cap. Fed. , GBA. Para esto existe una alianza entre Musimundo y Musimundo. Com que permite a esta última obtener los productos necesarios en cualquier momento del  inventario de la primera.

- La distribución de la mercadería de Musimundo. Com se realiza en forma diaria.

 

2.4 Administración de inventarios

 

Musimundo es una empresa que se especializa en ventas de productos concentrados en seis rubros, él más importante es el ligado a la música y videos, donde participa con alrededor del treinta por ciento de la venta, siendo los productos de mayor importancia compacdisc, cassettes, DVD, vídeo cassettes etc.

Le sigue en importancia abarcando alrededor del veinte porciento de la venta los artículos de audio y T.V.; estos son expuestos en la sala de ventas, en cuyas sucursales más importantes además se agrega una sala de audio. Con alrededor del veinte porciento de la venta también, se ubica los productos de hardware (PC, impresoras, equipos de DVD, etc.). Los restantes productos abarcan cada uno el diez porciento de la venta: el software, los libros y los accesorios, conformando con estos seis rubros la totalidad de la venta.

Para abastecer adecuadamente la demanda de las setenta sucursales de Capital y Gran Buenos Aires, más las cuarenta y cinco sucursales del interior del país, Musimundo cuenta con un sistema en red en el que todas las sucursales participan, las ventas van siendo registradas on line y cada articulo tiene asignada un stock parametrizado relacionado al promedio de las últimas seis semanas de ventas; de esta forma dos veces por semana, según las diferencias registradas entre el stock y la demanda, son abastecidas  por el Centro de Distribución el total de las sucursales.

En el caso de que por conveniencia el departamento de compras realice una operación para incorporar nuevos productos, en conjunto con el departamento de marketing definen las demandas de cada sucursal, enviando la mercadería asignada a las mismas  para su venta. Siempre un nuevo producto comprado es ingresado  al sistema con su catalogo digital correspondiente. Una vez a la semana cada gerente de cada sucursal puede solicitar productos de artículos que considere estratégicos y no satisfechos según sus criterios por las curvas de demandas analizadas anteriormente

La entrega de estos productos se realiza en un lapso de cuarenta y ocho horas, alterando de esta manera, las frecuencias de dos entrega a las sucursales desde el Centro de Distribución.

Hasta aquí hemos analizado el funcionamiento de la administración de inventarios correspondientes a la venta tradicional realizada por Musimundo.

Analizaremos ahora el abastecimiento de inventarios, productos de la venta de e-commerce o venta electrónica. Para la misma se creó una empresa distinta denominada Musimundo.com perteneciente al mismo grupo.

Dicha empresa, a diferencia de la anterior, esta concentrada en un solo punto, físicamente vecina al centro de distribución de Musimundo.

La venta electrónica tiene diferentes posibilidades para ser abastecidas. En primer término Musimundo.com consta de un stock de seguridad propio; en el caso de no contar con el producto vendido se nutre del abastecimiento alternativo de Musimundo enterprise. Si nuevamente fracasa  la búsqueda del abastecimiento, se recurre a una tercera alternativa, que son los locales estratégicos de Musimundo, alrededor de dieciséis, esparcidos en Capital y Gran Buenos Aires, como ser las sucursales de los Shopping de Alto Palermo, Unicenter, etc. Finalmente como última alternativa se recurre a la compra directa al proveedor.

Al estar on line y en red  Musimundo.com, el Centro de Distribución de Musimundo y las sucursales estratégicas antes mencionadas la decisión de captura del producto buscado es inmediata, pudiendo abastecerse la venta electrónica y ser entregada en los tiempos preestablecidos minimizando los costos operativos y administrativos concernientes.

Finalizando existe una alianza estratégica para distribuir la mercadería vendida al domicilio del comprador, con la empresa  O.C.A perteneciente al mismo grupo de Musimundo.com

Una vez por día un furgón de O.C.A retira por la mañana los artículos vendidos por la venta electrónica desde el Centro de Distribución  de Musimundo.com

La ventaja comparativa de este tipo de ventas esta relacionada, entre otras variables con la rapidez de la entrega y el costo de la misma tratando de ser resuelta por la actual estrategia.

Como criterio o política de stock se buscan disminuir los costos producidos por los stocks en la administración de los inventarios del Centro de Distribución tanto de Musimundo.com como de Musimundo y en los depósitos de las sucursales respectivas. De esta forma se trata de reducir al máximo el stock de seguridad tendiendo al menor costo de inventarios.

Los abastecimientos de los Centros de Distribución respectivos, son balanceados de acuerdo a la demanda real  producida por las sucursales o por la venta electrónica logrando de esta manera el mínimo costo de los stocks  y un pleno control de los inventarios.

 

 

2.5 Manipuleo de Materiales

 

Tipos habituales de Mercaderías

 

son esencialmente:

 

Material Discográfico (CD, Cassettes)

Línea de Audio

Libros

Hardware- Computadoras y sus periféricos

Software

 

Características:

 

§         Esencialmente productos de fácil y  rápida obsolescencia

§         De consumo estacionalizado, con varios picos durante el año (Día del Padre/Madre/Niño/Fiestas de Fin de Año etc.

§         En muchos casos de consumo difícil de predecir (gustos, moda, impacto etc.) y marcada elasticidad al ingreso y su distribución.

§         La empresa sólo los revende y salvo alguna excepción puntual, no comercializa con su propia marca

§         Dimensiones variables

 

Ingreso de materiales:

 

§         Se realiza esencialmente durante el día para eficientizar el uso del centro de Distribución

§         Son manipulados con autoelevadores y zorras

§         No esta normalizado el embalaje actual, aunque la tendencia es recomendarle a los proveedores que los productos sean entregados en pallets.

§         Cuando las dimensiones de los productos lo requieren se utiliza una entrada alternativa, contigua a la habitual.

§         En ningún caso se acepta que los productos importados lleguen directamente en los containers a la fábrica sino que el desconsolidado de los mismos se realiza en el Puerto o Aeropuerto.

 

Almacenamiento

 

§         El Centro de Distribución consta de dos niveles, y en el almacenamiento se tiene en cuenta en ubicar los productos de menor rotación en el nivel superior y viceversa.

§         Las tareas de Piqueo, Dock Sorting, estampillado, zunchado, etiquetado, colocación de sensores, etc. están tercerizadas. No así el control de las mismas que lo realiza Supervisores de Musimundo y se realiza durante la noche.

§         Normalmente las tareas mencionadas en el punto anterior se realizan por las tardes. En el caso de Ventas directas por la exigencia en tiempos de entrega deben realizarse durante todo el día.

§         El sector de Venta directa ofrece características especiales y se le asigna un sector dentro del Centro de Distribución. Además obliga a realizar una identificación por Código de barras.

§         En este caso la empresa responsable de la Distribución también es externa (aunque pertenece al mismo grupo empresario)

§         En el centro de Distribución se llevan a cabo otras tareas vinculadas al suministro de insumos de los locales como Papelería y no productivos en general, necesarios para el funcionamiento de los locales, incluida la folleteria y material de promoción.

§         También funciona el servicio de Bolsines y correo interno, pero que es independiente del proceso de distribución.

 

 

Egreso de materiales

 

§         Alternativamente se utilizan para desplazarlos a los respectivos locales Roll Containers (carro con ruedas de aproximadamente ½  m3 en él quedan almacenados los productos frágiles que es desaconsejable sus reiterados manipuleos).

§         Desde este centro de distribución se abastece la totalidad de los Locales Comerciales, los que podemos considerar divididos en tres grandes Grupos: Capital y Gran Buenos Aires, Interior (todo el resto del país) y Ventas Directas (que son las que se realizan por Internet (e-commerce)

§         Los productos voluminosos son cargados en forma manual, en cambio los de pequeñas dimensiones se los carga en los mencionados Roll Containers.

§         La carga sé efectúa en la actualidad a través de seis posiciones distintas, que pueden ser utilizadas simultáneamente

 

2.6 Tráfico y Transporte

 

Sistema  de Distribución

Como ya se ha precisado desde el Centro de Distribución de Musimundo se transportan los diferente productos  hacia los diferentes destino. Estos son los siguientes:

Locales de Cap. Fed. y GBA.

Locales del Interior del país.

Clientes que adquieren los productos en locales de Cap. Fed. y GBA y solicitan que se los entreguen a domicilio.

Clientes de Musimundo.Com

Devolución a proveedores.

 

La cantidad  de movimiento por  productos por mes del Centro de Distribución oscila entre 500.000 y 800.000 unidades

 

Sistema de distribución en  Cap. Fed. y GBA .

Se entrega mercadería a  cada uno de los 70 locales dos veces por semana.

Este servicio está tercerizado y el operador es responsable de hacer las entregas diarias a los locales y devolver  la mercadería al Centro de Distribución que los sucursales dispongan.

Se realiza el pickeo por la tarde y se preparan las entregas en el sector de expedición para que cada camión que hace el reparto pueda cargarse en forma independiente y sin tener que esperar a otro. Se cumple con un cronograma de lunes a viernes durante todo el año. La distribución se realiza con camiones tipo furgón de 40 toneladas. Se entrega en horario nocturno desde las  21hs hasta la 1hs aproximadamente, con entre 5 y 7 unidades. La operación se ejecuta con 3 personas por camión más personal de seguridad que acompaña cada uno de los camiones en un vehículo. Cuando el camión llega a cada destino, el personal de seguridad abre la cortina del local   para el ingreso de la mercadería, que se deposita en las proximidades del acceso. En el mismo camión se carga la mercadería de devolución al Centro de Distribución (si la hay), mercadería de traslado a otro local o los productos para envío a domicilio de los clientes. 

Es importante aclarar que ningún local cuenta con acceso para mercadería (con el actual sistema de 2 entregas por semana no se justifica la inversión y la perdida de espacio de uso comercial) por lo que el ingreso y egreso de esta se debe hacer necesariamente por la puerta principal del local en horario que no haya  clientes. Por la mañana personal de cada local ingresa la mercadería al depósito del local.

 

Mercadería - Traslado- Tipos de Carrocerías

Como ya se detalló la entrega se hace con un camión tipo furgón de 40 toneladas. Son carrocerías cerradas de 100 m3 de capacidad, además poseen  un sistema de plataforma hidráulica en la puerta posterior, para la carga y descarga de los productos. La mercadería más voluminosa se carga y descarga a mano y la de menor tamaño (CD, cassette, libros, etc. )  se introduce en el carro denominado Roll-contenedor (ver manipuleo de materiales). Este cumple un papel importante en el incremento de la velocidad de carga y de descarga aunque se detecta un incremento de un  20 % en los costos del transporte debido a que los camiones no se llenan en el 100% de su capacidad de carga, a diferencia de lo que ocurría antes del la incorporación de este sistema donde se demoraba mas tiempo en la carga y descarga de los pequeños elementos  pero se aprovechaba casi la totalidad  del volumen disponible  de los camiones. Por otro lado el beneficio actual se verifica en el ingreso de los productos al local por el personal de Musimundo ya que es más cómodo y más organizado que con el antiguo método debido a que  encontramos que la  mayor variedad y cantidad de productos para la venta son los de menor tamaño. 

 

Control de la mercadería en tránsito

Como se detalla cuando se explica el manipuleo de materiales, en el momento que se  realiza el picking se dan de baja los productos en stock del Centro de Distribución. Desde este punto hasta el ingreso al local por medio del ingreso del código del producto, se utilizan remitos y cartas de porte  confeccionados  a mano tanto para Cap. Fed. y GBA como para el  interior del país.

 

Sistema de transporte al Interior del país

Se entrega mercadería a  cada uno de los 45 locales dos veces por semana.

Este servicio está tercerizado con 8 operadores que son responsables de hacer las entregas a los locales y devolver la mercadería al Centro de Distribución que los sucursales dispongan.

Se realiza el  pickeo por la noche y se preparan las entregas en el sector de expedición para que durante la carga a la mañana,  cada camión pueda incorpora los productos  en forma independiente y sin tener que esperar a otro. Se cumple con un cronograma de lunes a viernes durante todo el año.

Cada operador retira del Centro de Distribución la mercadería en un camión tipo furgón o similar de tamaño medio o pequeño.  Luego se trasladan a los diferentes  depósitos  de cada una de las empresas transportistas o expresos. En este lugar  cada firma descarga la mercadería de Musimundo y vuelve a consolidarla para su transporte a destino  el mismo día por medio de unidades con furgón semirremolque, de entre 60 y 80 m3 de capacidad de carga, utilizados para el envío de paquetes o de toda variedad de productos no perecederos. Se tiene pactado con cada empresa el tiempo de llegada a cada ciudad del interior que van entre las 24 hs hasta las 48 hs. en los sectores mas alejados como la ciudad de Comodoro Rivadavia. En cada ciudad del interior la empresa operadora tiene un depósito desde donde distribuye a los locales de Musimundo  en horarios pactados con cada gerente de sucursal, horarios que puede ser por la mañana, a la  tarde o por la noche luego de cerrar. En  la unidad que va al local  se carga la mercadería de devolución al Centro de Distribución (si la hay) o la  mercadería de traslado a otro local.

Los locales del interior tampoco cuentan con acceso para mercadería (con el actual sistema de 2 entregas por semana no se justifica la inversión y la perdida de espacio de uso comercial) por lo que el ingreso y egreso de esta se debe hacer necesariamente por la puerta principal del local en horario que no haya  clientes.

 

Mercadería - Traslado- Tipos de Carrocerías

Como ya se aclaró  el traslado  de mercadería al interior  se hace en  camiones tipo furgón de entre 60 y 80 m3. Para los envíos de mercadería desde Centro de distribución de Musimundo al depósito de cada operador por un lado y el envío del depósito de la empresa transportista en cada ciudad del interior al local de Musimundo se utilizan vehículos tipo furgón cerrado de menor tamaño. En todos los casos y en su amplia mayoría  son carrocerías cerradas con puertas posteriores y a veces  en los laterales.

No existe en la actualidad un sistema estandarizado de carga y descarga desde el Centro de Distribución de Musimundo hasta los locales  del interior por lo que la carga se hace a mano  disponiendo la mercadería de acuerdo a los productos y volúmenes. Las tarifas pactadas son por m3 transportados, con lo que el negocio del operador pasa por completar el camión que utiliza para Musimundo con otros clientes y así optimizar el viaje.

Con el sistema de carga y descarga actual se corren riesgos de  hurtos  y daños en los productos.

 

 

Sistema de transporte para Musimundo.Com

Se entregan los productos  a  cada cliente que realiza una compra por Internet al día siguiente de esta operación para Cap. Fed. y GBA y con tiempos variables para el interior.  

Este servicio está tercerizado con un   operador que es  responsable de hacer las entregas  a los clientes.

Se preparan las entregas en el sector de expedición durante el día de acuerdo a la demanda de toda una jornada,  para que  al otro día se  cargue  a la mañana los productos en un  camión.

El  operador retira del Centro de Distribución la mercadería en un camión tipo furgón o similar de tamaño medio o pequeño trasladándolo hasta un Centro de distribución propio. En este lugar se descarga la mercadería de Musimundo y se vuelve a consolidar para su transporte a los domicilios de cada cliente por medio de unidades tipo furgón o camionetas con carrocerías cerradas, de entre 3 y 10 m3 de capacidad de carga, utilizadas para el envío de paquetes o de toda variedad de productos no perecederos. Se tiene pactado con la  empresa operadora la entrega en el día, en horarios que se combinan en forma telefónica con cada cliente.

Mercadería - Traslado- Tipos de Carrocerías

El traslado de la mercadería del Centro de distribución de la empresa operadora hasta el domicilio de los clientes para Cap. Fed. y GBA en  todos los casos son carrocerías cerradas con puertas posteriores y a veces  en los laterales, preparadas para el transporte de paquetes. En el caso que el envío sea al interior del país se opta por la alternativa  que el cliente haya optado, ya que   se le ofrece las alternativas del envío aéreo o terrestre. Para el envío a otro país se  informa acerca de tiempos y tarifas.

No existe en la actualidad un sistema estandarizado de carga y descarga desde el Centro de Distribución de Musimundo hasta el cliente por lo que la carga se hace a mano  disponiendo la mercadería de acuerdo a los productos y volúmenes. Solo para productos de menor tamaño se tiene pensado entregar en cajas de cartón diseñadas especialmente, pero con la intención de crear un detalle que impacte sobre el cliente y no como sistema de  estandarización.  Las tarifas pactadas con la empresa operadora son por envío.

 

Control de la mercadería en tránsito

Como se detalla cuando se explica el manipuleo de materiales, en el momento que se  realiza el picking se dan de baja los productos en stock del Centro de Distribución. Una vez que el operador se lleva la mercadería el sistema utilizado pierde control e información de donde está el producto y si llegó hasta el cliente a su domicilio, tema que ocasiona en algunos casos problemas operativos de entrega en tiempo y forma.

 

 

3 Conclusiones

 

Abordaremos las conclusiones haciendo foco en  los 3  temas desarrollados: Las tendencias de la carrocería estándar , el e-commerce y el caso Musimundo. 

 

3.1 El e-commerce - Tendencias

 

 

- Se estima que para el año 2004 el comercio a través de Internet llegará a la suma de 6,8 billones de dólares en todo el mundo y que EEUU  se llevará la mayor parte del intercambio en juego,  alcanzando  para esta misma fecha que del total de las transacciones comerciales en este país, el 50 % sean vía Internet, de acuerdo a un informe de la consultora Forrester Research.

- El desarrollo del e-commerce dependerá en gran medida de una serie de factores tales como: Regulaciones de los países, Infraestructura y desarrollo de la conexión total necesaria, Cadena de proveedores internacionales y nacionales formando alianzas y sociedades, Comercio de bloques.

- Todos estros factores pueden llegar a dar forma a un mundo donde no sólo el comercio sea diferente, sino también la economía, la política y  todo lo comprendido dentro de los fenómenos sociales. El mundo se interconectará a un nivel hoy desconocido.

 

 

3.2 El e-commerce -  Sus Influencias

 

Nadie puede predecir que ocurrirá con el comercio electrónico, hasta donde llegará  su crecimiento a nivel internacional y en nuestro país y quienes serán los jugadores que puedan prevalecer y perdurar. Se supone que  estamos en una etapa de crecimiento y que faltan aún años de desarrollo para ver madurado este mercado, según aseguran varias de las fuentes consultadas.

Abordaremos el análisis de cómo el  e-commerce ya está produciendo transformaciones  en la actualidad en  tres temas  importantes para su desarrollo:  

 

 

-          Las carrocerías y el e-commerce

-          La organización de la cadena de Abastecimiento y el e-commerce

-          Las Empresa de la red - Estrategias

 

 

 

3.2.1 Las carrocerías y el e-commerce

 

-          El e-commerce (especialmente el B to C) utiliza y lo seguirá haciendo el transporte de larga distancia (terrestre, fluvial, o marítimo)para el envío de  mercadería de todo tipo, pero tiene la particularidad que para cumplir con la entrega de productos, necesita   llegar hasta el  domicilio o lugar de recepción de los clientes, ingresando  en las ciudades (lugar de mayor consumo) con vehículos y carrocerías que se adapten a las normativas de tránsito y a las calles de estas, situación que  limita la entrega de los productos a los clientes  con camiones de gran porte.

-          En la actualidad se detecta en nuestro país una tendencia en el desarrollo de carrocerías con volúmenes cada vez más grandes, especialmente en lo que es el transporte automotor de larga distancia.  Por otro lado se debe tener en cuenta que un semirremolque  de 25 toneladas, equivale a 5 camiones tipo furgón, obteniendo  con las carrocerías  de mayor  capacidad beneficios  económicos  y operativos si comparamos las dos posibilidades.

-          En la actualidad las carrocerías que se fabrican están al límites de las dimensiones permitidas con capacidades  de por ejemplo  80 toneladas y 14 mts. de largo.

-          Tratando de optimizar costos este mismo criterio se utiliza en los transportes marítimos, aéreo y ferroviarios.

-          Podemos afirmar que el e-commerce necesitará de carrocerías de tamaño pequeño y mediano para poder repartir sus productos dentro de centros urbanos, por lo que se hace imprescindible recurrir a vehículos  que se adecuen a las normativas  de las  ciudades, donde la mayoría de las áreas están restringidas a los  grandes camiones.

-          Se deduce de lo anterior que de incrementarse la demanda de productos por Internet en proporciones importantes las carrocerías de tamaño pequeño (camionetas, utilitarios, etc. ) de tamaño medio (hasta furgón de 20 m3 por ejemplo) e incluso vehículos como las motocicletas. Estos serán  requeridos exigiéndoles nuevas prestaciones, como ser: mejoras en los costos operativos, carrocerías especiales que se adecuen a algún tipo de producto (como se hace en al actualidad para el transporte de gaseosas por ejemplo), acceso más flexibles y rápidos al interior de las carrocerías, etc.

-          Todas estas mejoras estarán ligadas al  incremento del consumo, que determinará cuando el costo- beneficio de tener vehículos y carrocerías especiales adaptables a las necesidades de los clientes será  justificable como inversión.

-          Para  optimizar  el uso y productividad de las carrocerías se utilizan sistemas de embalaje normalizados con las dimensiones del  vehículo que los transporta. Un ejemplo ampliamente conocido es el del pallet normalizado ARLOG de 1 x 1,20 mts.  , sistema que permite en algunos casos utilizar el mismo elemento para el transporte de la materia prima como del producto final a entregar al cliente a lo largo de la cadena de Abastecimiento. 

-          Para  el desarrollo de la distribución en las ciudades, es probable que se desarrollen sistemas de embalaje para los casos en que se justifique tal inversión. Estos sistemas  se  adaptarán a los tamaños reducidos de los vehículos, a una rápida  velocidad de carga y descarga, y contarán con dimensiones modulares con respecto a las carrocerías. Los  materiales serán de bajo mantenimiento  y los costos de los sistemas deberán ser accesibles  con relación al costo de los productos  que soporten.

-          Los productos con mas éxito en EEUU en el e-commerce B 2 C durante 1999 fueron: computadoras, regalos y flores, entretenimiento, bienes de consumo, ropa, comida y bebida, artículos de jardín y juguetes de acuerdo a la empresa sobre investigación sobre e-commerce BizRate.com. Son diferentes en cada uno de estos productos sus: formas, volúmenes, pesos, consumos y forma de transporte pero tienen en común que se adaptan a las  carrocerías de tamaño menor.  

-          Es probable que  surjan sistemas de cajas normalizadas o carros modulados (como el mencionado Roll-contenedor de Musimundo) que permitirán una carga y descarga del vehículo más rápida, ordenando de acuerdo a criterios de tamaño o productos.

-          Por otro lado estos sistemas de embalaje serán normalizados con proveedores, empresas de Internet  y empresas de logística, por lo cual se  fortalecerán  los vínculos entre estos y obligarán a trabajar en forma integrada.

 

 

 

 

 

 

3.2.2.La Cadena de Abastecimiento y el e-commerce

 

 

 

-          En las mayorías de las compañías, la función logística evolucionó en las últimas décadas, pasando de ser una función fragmentada en distintas áreas (compras, depósitos, ventas, etc. ) hasta la tendencia actual, en al que el director de Supply Chain está a cargo de coordinar el abastecimiento, fabricación y distribución.

-           El comercio electrónico y la llamada nueva economía, profundiza los desafíos en cuanto a coordinación, flexibilidad y rapidez en cuanto a la Supply Chain.

-          Algunos de estos desafíos  son: la customización masiva en la cual el producto es fabricado a partir del pedido y la necesidad del consumidor final, transformando lo que era la fabricación en masa en una producción a pedido a gran escala, el delivery o distribución capilar y la desintermediación.

-          Otro de los puntos cruciales de la nueva economía es el manejo de la información, que se convierte en el factor diferenciado, ocupando el sitio estratégico que antes ocupaban los activos físicos. La captura e interpretación de la información será uno de los factores  claves  serán factores claves para el manejo eficiente de la cadena de abastecimiento.

-          Con el crecimiento del  e-commerce  las empresas dedicadas a la logística integral crecerán y pelearán por porciones de mercado cada vez más atractivas, generándose una gran competencia entre firmas que presten servicios de entrega de todo tipo de mercaderías. Las empresas de logística se evaluarán  en base a su capacidad operativa, su flexibilidad, su nivel de  integración con el cliente, su variedad de servicios  y  obviamente por los  costos variables que se propongan.

-          El  managment de la  cadena de distribución  en Internet se orienta hacia el uso de sistemas como el EDI, código de barras y scannig. Esta son tecnologías centrales para la obtención de datos e información relacionada al producto: su movimiento, su ubicación, su costo.

-          Será cada vez más  importante conseguir alianzas con proveedores y empresas de distribución, integrando toda la cadena de abastecimiento. El comercio B 2 B crecerá quizás aún mas que el B 2 C con lo que la interconexión  con todos los integrantes de la cadena será una condición  para ser competitivo.

-          Unas de las  estrategias posibles para la organización de la distribución de mercadería y atención al cliente  se percibe en casos como el presentado  donde si bien Musimundo y Musimundo.Com son empresas diferentes, esta última se apoya en la primera en la capacidad de compra, acceso a mercadería y stock optimizando costos, abastecimiento, logística, además de ofrecer al cliente la posibilidad de hacer cualquier reclamo en algún local de Musimundo.

-          En el caso que con Musimundo.com  se dé un aumento significativo de la  demanda, se tiene en estudio la posibilidad de que la empresa de Internet (Musimundo.com) compre a Musimundo, obteniendo  una sinergia mayor entre los 2 tipos de negocios para cubrir las necesidades de los clientes.

-          De acuerdo Donald Feinberg, SVP para América latina de Gartner Group el 80 % de las empresas virtuales de la actualidad desaparecerán o se fusionarán, ya que al cliente no le sirve una estructura en la que no pueda recurrir a un reclamo  o a la atención personalizada.

-          El  caso de Musimundo con sus necesidades ya planteadas, donde se combinan una cadena de locales y el comercio electrónico, quizás sea vea necesitada de contar con servicios de empresas logísticas integrales, que  ya hoy se están ofreciendo en el mercado lo siguiente:  manejo de inventarios, distribución de todo tipo de mercadería y a cualquier punto del planeta, planificación, atención al cliente en Internet y  en forma telefónica, manejo centralizado de la información, etc.

-          El crecimiento del e-commerce en Musimundo como un canal de venta de mayor importancia  que en la actualidad, obligará a planificar una estrategia de la cadena de abastecimiento mas integrada con proveedores, con la información y a nivel operativo, con el objeto de conseguir una atención a la medida de los futuros clientes de locales y de Internet.

 

 

3.2.3 Las Empresa de la red - Estrategias

 

-          La preocupación de la logística en el campo de los negocios no estuvo ligada desde sus comienzos a la estrategia, por el contrario solo era una actividad operativa.

-          En el contexto de lo que se denomina la  nueva economía  donde cada día se vuelve mas crítico la velocidad de cambio del ambiente competitivo, la posición estratégica que ocupa una compañía  en el mercado resulta cada vez menos, una ventaja competitiva perdurable en el tiempo (como era más habitual antiguamente), ya que los niveles de información del mercado permiten copiar rápidamente las particularidades relacionadas con la posición de una compañía.

-          En este contexto el manejo de la cadena de abastecimiento en forma integral ( Supply Chain Managment) nos permite analizar cuáles son los mejores canales de llegada al consumidor  final y analizar la cadena de valor, obteniendo una herramienta de fundamental importancia  para la satisfacción final del consumidor y la eficiencia  de la distribución.

-          Cuanto más compleja sea la ejecución de la estrategia para adaptarse mejor a las necesidades de los clientes, más difícil será imitarlas, por lo cual, será más perdurable en el tiempo.

-          Actualmente  tenemos ejemplos de empresas que han convertido el manejo de la logística en un factor estratégico y clave para el éxito y crecimiento de los negocios, como el caso de Dell en USA, la cual produce y entrega en horas, productos ensamblados especialmente para cada cliente que ingresa la orden por Internet. Esto le otorga a esta empresa una ventaja competitiva debido al manejo integral y eficiente de su cadena de abastecimiento.    

-          Otro caso paradigmático es el de amazon.com, empresa que facturó en el año 1999 cerca de 2000 millones de dólares, su lema es "la empresa mundial que se concentra en el cliente" y es un verdadero éxito de marketing ya que su marca y servicios son mundialmente conocidos. Esta disciplina es considerada   con la obligación no solo de  generar  ideas sino también de como ejecutarlas, de hecho, los problemas  de distribución de productos a los clientes son controlados y resueltos por la vicepresidenta de marketing de la compañía.

-          El marketing no se limitará a las comunicaciones externas y a predecir los mercados en las empresas de la red, también se deberá concentrar en el cliente, otorgándole detalles que lo deleiten:  el packaging, el personal que llega al domicilio del consumidor, el cumplimiento de los horarios, las comunicaciones,  etc.. El comercio electrónico personaliza la atención de los consumidores otorgándole además el poder de cambiar rápidamente a otra posibilidad, por lo que las empresas  que no atiendan a sus clientes le permitirán optar por otras   alternativas.

-          Finalmente se puede concluir que las empresas de la red en relación a la distribución de mercadería,  deberán tener características tales como:

 

 

 

-          Estrategia empresaria definida a partir del manejo integral  de la cadena de abastecimiento.

 

 

-          Innovación en las áreas de Marketing integrándolas  a la estrategia de distribución.

 

 

-          Una  combinación entre ideas creativas que permitan competir comercialmente en base a la posición estratégica de la empresa y una serie de procesos definidos e integrados a la compañía y a proveedores  que aporten los procedimientos para responder a la distribución de acuerdo a las expectativas de los clientes.

 

 

Fuentes Bibliográficas

 

§         Diario: La Nación, Suplemento de Comercio Exterior (27/06/00). “Logística para la venta directa”

§         Revista: Enfasis N* 9, Septiembre de 1999- “ Estandarización de Vehículos”

§         Revista: Cuestión Logística  N*  44 “Comunicaciones, Tecnología del Nuevo Milenio”

§         Artículo: Which e-bisiness is right for your supply chain (Chopra  y Van Mieghen)

Revista Apertura-Edicion Nro 92-Junio 2000-Articulo Ladrillos E Internet En La Dosis Justa , pag. 48

§         Revista Mercado -E-Commerce-Nro 1-Abril De  2000- Articulo Teoría y Práctica Del B 2 B , Pag 26

§         Revista Mercado -E-Commerce-Nro 1-Abril De  2000-Articulo Simplemente Amazon, Pag 46

§         Revista Logística Comercial -Año 1-Nro 3-Junio De  2000-Informe Especial Sobre Pallets, Pag 11

§         Arthur Andersen - Curso De Posgrado, Logística Y Solución De Casos - UBA -Junio de 2000-Presentacion De Felix Massun

§         Investigación De La  Consultora Forrester         Research Para Intermanagers.Com-Junio 2000

§         Suplemento Líder De Clarin-Nro 7-Pag 7- Del Deposito Al Modelo Supply Chain-Felix Massun

§    La Quinta Disciplina De Peter Senge

 

 

§         Entrevista De Usuarios De Intermanagers.Com A Jerry Sing, Director Del Center  For Retail De La Kellog Graduate School Of Managment-Junio De 2000

 

§         Entrevista A Jefe De Centro De Distribución De Musimundo- Sr. Eduardo Nowotny- Agosto De 2000

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